副驾驶不是打酱油的

  现代飞机都是由包括机长和副机长的二人小组驾驶的,后者也被称为“副驾驶”。副驾驶不是在旁边待命的备用人选,也无须扮演帮手或学徒。无论在何种飞行机制下,副驾驶都完全有资格驾驶飞机,而且他们操控飞机起降的次数和机长一样多。
  
  飞行员是轮流开飞机的,如果有航班要从纽约飞往芝加哥,再去西雅图,会由机长飞第一段,副机长飞第二段。没在操控飞机的飞行员一样很忙,在做该做的杂事,如沟通联络、设定飞行管理(包括系统和导航设备)、读检查表等。
  
  一些仍在服役的旧机型(譬如经典的波音747)需要第三名飞行员,称为二副机长,即飞航工程师,其工作区位于驾驶舱右侧,副机长后面的区域内包含一整面挂壁式仪表板。二副机长的职责是管理机上数个系统(电力、液压、燃油、加压与其他系统),并支持机长和副机长。
  
  根据规定,长途班机必须增加三到四名机组人员,如此一来就能轮班休息。这方面的确切规定因航空公司而异,不过通常来讲,若航行时间达8小时至12小时,就要加一名副机长。起飞和着陆时,3名飞行员都要待在驾驶舱龋但在稳定飞行期间,飞行员可以轮流休息,每次一人。所以在整个飞行过程中,每个飞行员大约有1/3的时间休息。若飞行时间超过12小时,须增加两名飞行员,这时候飞行员会两两一组轮班。在一班14小时航程的飞机上,每个二人小组都要值勤7小时左右。
  
  飞行员休息设施的豪华程度因航空公司和机型而异。像波音747、波音777或空客A380这种比较大的飞机,机组成员休息室装设卧铺,空间大得出奇。休息室可能位于主舱上方或下方,也可能藏在主舱里面某处。